En un mot: L’US Air Force possède déjà certains des avions de chasse les plus avancés de la planète. Il est maintenant déterminé à mettre en œuvre des systèmes d’intelligence artificielle sophistiqués dans sa flotte qui peuvent non seulement contrôler l’avion, mais peuvent également mener des combats à courte et longue portée. Les systèmes ont déjà été testés avec succès à la fin de l’année dernière.
1 décembre 2023 IA à la pointe de la technologie piloté le premier avion de chasse de l’armée de l’air. Le système n’a pas seulement décollé, volé et atterri avec l’avion. Elle a également participé à un exercice tactique avancé et à un combat simulé au-dessus de la base aérienne d’Edwards en Californie.
Le chasseur autonome est un F-16 modifié nommé VISTA X-62A. Une partie de l’Armée de l’Air”Skyborg“, son nom de code signifie Variable In-flight Simulation Test Aircraft, mais ce n’était pas toujours un avion contrôlé par l’IA.
Il a commencé comme un simulateur de vol de l’Air Force dans les années 1980. Il est resté le simulateur de base pour la formation des pilotes dans le secteur militaire jusqu’au début des années 1990, principalement en raison de sa polyvalence. Son architecture ouverte a permis aux ingénieurs de l’équiper de composants et de logiciels pour imiter les performances de presque tous les avions, du bombardier au chasseur ultra-léger. Plus tard, l’armée de l’air a mis en œuvre divers systèmes d’entrepreneurs militaires, notamment Skunk Works et General Dynamics de Lockheed Martin.
Skunk Works a fourni un “algorithme de suivi de modèle” (MFA) et un “système de contrôle de simulation autonome” (SACS). General Dynamics a développé une “architecture de systèmes ouverts à l’échelle de l’entreprise” (E-OSA) qui réunissait divers composants tels que l’Enterprise Mission Computer version 2 (EMC2 ou “Einstein Box”), SACS, les écrans de tablette Getac et une sécurité robuste. fonction.
(intégré)https://www.youtube.com/watch?v=N3NI8_TLtO0(/embed)
Les ingénieurs ont conçu E-OSA pour qu’il soit ouvert et facilement évolutif afin de tirer parti des améliorations rapides de l’IA. En 2022, VISTA a reçu deux suites logicielles d’IA sophistiquées : Autonomous Air Combat Operations (AACO) de l’Air Force Research Laboratory et Air Combat Evolution (ACE) de la DARPA. Le système AACO gère le combat BVR (au-delà de la portée visuelle) à adversaire unique, tandis que l’ACE gère le combat rapproché.
Entre le 1er et le 16 décembre, VISTA a effectué 12 vols d’essai et enregistré plus de 17 heures de vol. La DARPA a été discrète sur la plupart de la formation à l’IA, mais a mentionné que les algorithmes avaient de nombreuses heures de missions simulées avant d’être implémentés dans l’avion pour des tests en direct.
Malgré une formation virtuelle approfondie, le VISTA nécessite toujours un pilote dans le cockpit arrière comme remplaçant et un technicien à l’avant pour gérer les dysfonctionnements qui pourraient survenir. Les responsables n’ont pas donné de détails sur les vols d’essai du jet, disant seulement qu’ils avaient réussi avec des bosses mineures.
L’armée de l’air a l’efficacité des vols d’essai anxieux installez les systèmes AACO et ACE dans l’ensemble de votre flotte dès que possible. Le ministère de la Défense affirme que les kits d’IA ne sont pas destinés à remplacer les pilotes humains, mais à compléter leurs compétences.
“Nous n’essayons pas de remplacer les pilotes; nous essayons de les augmenter, de leur donner un autre outil”, a déclaré Christopher Cotting, directeur de la recherche de l’USAF Test Pilot School. Cotting a utilisé un calvaire monté pour expliquer. “Le cheval et l’humain ont dû travailler ensemble. Le cheval peut très bien courir la piste, donc le cavalier n’a pas à se soucier d’aller de A à B.”
Un exemple de jets contrôlés par ordinateur utiles est lorsque le pilote devient incapable. Si l’avion est assommé ou tué, tant qu’il est encore fonctionnel, il peut manœuvrer et combattre jusqu’à ce qu’il atterrisse en toute sécurité. De plus, les cockpits peuvent être remplacés par une section de nez personnalisée pour les missions qui ne nécessitent pas nécessairement un pilote humain, comme les vols Renaissance.
En plus des plans de l’Air Force pour étendre les systèmes d’IA à ses avions restants, l’avenir du jet VISTA est en formation. Tout comme il était utilisé pour former les pilotes dans un environnement virtuel, le vaisseau servira désormais d’outil pour fournir aux pilotes humains du temps de vol et de l’expérience en utilisant les systèmes AACO et ACE. Donc, dans un sens, VISTA a bouclé la boucle vers ses racines.
