Згідно з документами, найбільші британські домобудівники приватно лобіювали уряд, щоб він скасував правила, що вимагають встановлення зарядних пристроїв для електромобілів у кожному новому будинку в Англії.

Провідні британські будівельні фірми Barratt Developments, Berkeley Group та Taylor Wimpey були серед компаній, які виступили проти цієї політики у відповідь на офіційні консультації. «Зворушливі зусилля з лобіювання» піддалися критиці з боку групи Transport & Surroundings.

Заміна автомобілів, що працюють на викопному паливі, на моделі з нульовим рівнем викидів розглядається вченими, захисниками навколишнього середовища та урядом як ключ до досягнення нульових викидів вуглецю – поряд із збільшенням кількості громадського та активного транспорту. Проте відсутність зарядних пристроїв сприймається як перешкода застосування.

Правила, які вимагають, щоб у всіх нових будинках був зарядний пристрій, були оголошені Борисом Джонсоном у листопаді 2021 року як флагманська політика виступу перед бізнес-лідерами. Коли деталі були затьмарені в той час, оскільки колишній прем’єр-міністр блукав у своїй промові з рифом про дитячого мультяшного персонажа Свинка Пеппа, уряд сподівається, що завдяки правилам буде встановлено 145 000 пунктів зарядки.

Однак забудовники, що відповіли, заявили про свою незгоду з цією політикою, пославшись на побоювання з приводу вартості. Вони також попередили, що обов’язкове встановлення може призвести до того, що домовласники будуть змушені використовувати застарілі технології, що може виникнути ризик ураження електричним струмом при використанні деяких автомобільних зарядних пристроїв, і навіть що план може перешкодити власникам вибирати між автомобілями з різними типами виделок, що використовуються в Азії та Європі.

Тейлор Вімпі попередив, що встановлення зарядних пристроїв може призвести до того, що будуватиметься менше будинків. «Ми бачимо практичні та фінансові проблеми, пов’язані з пропонованим підходом», — написали в ньому, пославшись на «значну невизначеність щодо фінансових витрат».

Berkeley Group заявила, що не вважає, що зарядні пристрої будуть потрібні на кожному паркувальному місці, тому що люди заряджатимуть їх на роботі або «йдучи до спортзалу».

Тим не менш, лідери автомобільної промисловості кажуть, що зарядка будинку більш приваблива для користувачів, тому що вона позбавляє необхідності шукати доступні розетки протягом дня, а розумні тарифи дозволяють людям заряджати вночі, коли енергія найдешевша.

Будівельники стверджували, що їхні обов’язки мають закінчуватися прокладанням «кабельних трас» у будинках, які потім можна було б використати для точок зарядки, заявивши, що це дозволить уникнути встановлення інфраструктури, яка не використовувалася. У більшості випадків це будуть прості та дешеві труби або жолоби, якими згодом можна буде провести кабелі до паркувальних місць.

Метт Фінч, політичний менеджер T&E у Великій Британії, сказав: «Абсурдно, що будівельники будинків намагалися стримати прогрес і сповільнити рух до нуля. У майбутньому всі автомобілі будуть електричними і забезпечення майбутнього нових будинків інфраструктурою для зарядки — очевидний крок.

«Уряд заслуговує на похвалу за опір цим кричущим лобістським зусиллям».

Турбота про вартість була спільною темою у попередженнях домобудівників. Баррат сказав, що обов’язкові зарядні пристрої можуть коштувати 63 мільйони фунтів стерлінгів. Vistry Group, яка нещодавно змінила свою назву з Bovis Houses, стверджувала, що ця вимога обійдеться компанії зі списку FTSE 250 14 мільйонів фунтів стерлінгів.

Подробиці лобістських зусиль з’явилися у зв’язку зі свободою розкриття інформації в рамках відповіді будівельної галузі на консультації міністрів щодо нових правил стягування плати наприкінці 2019 року — до того, як уряд запровадив цей захід.

Представники Berkeley Group та Тейлор Вімпі заявили, що підтримують кроки, спрямовані на заохочення впровадження електромобілів. В даний час компанії встановлюють точки заряджання відповідно до закону.

Представник Taylor Wimpey заявив, що надав «конструктивний зворотний зв’язок» до введення правил, стверджуючи при цьому, що «підхід, заснований лише на проводах», зменшив би «необхідність модернізації у разі несумісності технологій у разі розвитку технології заряджання електромобілів». .

Представник Barratt заявив, що, на його думку, у 2019 році не було «достатньої потужності ланцюжка постачання для підтримки повного розгортання точок зарядки електромобілів по всій країні». З того часу він працював з урядом над нормативними актами, які дають клієнтам вибір, але при цьому «практичні для галузі у масштабі».